Восстановление шаровых опор рычагов подвески и рулевого управления

Каталог

Легковые автомобили
ACURA
MDX I (2000-2006)
ALFA ROMEO
ALFA ROMEO 145 (1994-2001)
ALFA ROMEO 146 (1994-2001)
ALFA ROMEO 147 (2000-2010)
ALFA ROMEO 155 (1992-1997)
ALFA ROMEO 156 (1997-2005)
ALFA ROMEO 159 (2005-2011)
ALFA ROMEO 166 (1998-2007)
Audi
AUDI 100 C3 (1983-1989)
AUDI 100 C4 (1990-1994)
AUDI A2 8Z0 (2000-2005)
AUDI A4 B5 (1994-2001)
AUDI A4 B6 (2000-2004)
AUDI A4 B7 (2004-2008)
AUDI A4 B8 (2007- )
AUDI A5 (2007 - )
AUDI A6 C5 (1997-2005)
AUDI A6 C6 (2004-2011)
AUDI A6 C7 (2010 - )
AUDI A7 4GA (2010 - )
AUDI A8 4D2 (1994-2002)
AUDI A8 4E2 (2002-2010)
AUDI A8 4H2 (2009 - )
AUDI ALLROAD C5 (2000-2005)
AUDI ALLROAD C6 (2006-2011)
AUDI ALLROAD C7 (2012 - )
AUDI Q5 (2008 - )
AUDI Q7 (2006 - )
BMW
BMW 1 E81-E88 (2004 - )
BMW 1 F20-F21 (2010 - )
BMW 3 E36 (1994-2000 )
BMW 3 E46 (1998-2005 )
BMW 3 E90-E93 (2005-2011 )
BMW 3 F30-F31 (2011 - )
BMW 5 E28 (1980-1987 )
BMW 5 E34 (1987-1995 )
BMW 5 E39 (1995-2003)
BMW 5 E60-E61 (2003-2010)
BMW 5 F10-F11 (2010 - )
BMW 7 E32 (1986-1994)
BMW 7 E38 (1994-2001)
BMW 7 E65-E66 (2001 - )
BMW 7 F01-F02 (2008 - )
BMW X1 E84 (2009 - )
BMW X3 E83 (2004-2010)
BMW X3 F25 (2010 - )
BMW X5 E53 (2000-2006)
BMW X5 E70 (2007 - )
BMW X5 F15 (2012 - )
BMW X6 E71-E72 (2008 - )
CADILLAC
CADILLAC Escalade (1999 - )
CHEVROLET
CHEVROLET CRUZE (2008 - )
CHEVROLET ORLANDO (2010 - )
CHEVROLET TAHOE (1995 - )
CHRYSLER
CHRYSLER 300С (2004-2011)
CHRYSLER 300M (1998-2004)
CHRYSLER Cruiser (2000-2010)
CHRYSLER Pacifica (2003 - 2008)
CHRYSLER Sebring (2001-2007)
CHRYSLER VOYAGER (1984 - 2016)
CITROEN
CITROEN Ax ZA- (1986 - 1998)
CITROEN Berlingo I (1996 - )
CITROEN C8 (2002 - )
CITROEN EVASION (1994-2002 )
CITROEN JUMPY I U6U (1994 - )
CITROEN Jumpy II (2007 - )
CITROEN Saxo (1996 - 2004)
CITROEN XSARA PICASSO (1999 - )
DAIHATSU
DAIHATSU CUORE (1980 - )
DAIHATSU GRAND MOVE (1996 - 2002)
DAIHATSU Sirion II M3_ (2005 - )
DODGE
DODGE CALIBER (2006 - )
DODGE CARAVAN III (1995-2001)
FIAT
FIAT BRAVA (1995-2003)
FIAT BRAVO I (1995-2001)
FIAT BRAVO II (2006 - )
FIAT CROMA II (2005 - )
FIAT IDEA (2003 - )
FIAT MAREA (1996 - 2007)
FIAT MULTIPLA (1999-2010)
FIAT PANDA II (2003 - )
FIAT PANDA III (2012 - )
FIAT PUNTO I (1993-1999)
FIAT PUNTO II (1999-2005)
FIAT PUNTO III (2005 - )
FIAT PUNTO IV (2012 - )
FIAT Scudo 270_ (2007 - )
FIAT Sedici (2006 - )
FIAT STILO (2001-2010)
FIAT Ulysse I 220 (1994 - 2002)
FIAT Ulysse II 179AX (2002 - 2011)
FORD
FORD EXPLORER (1990 - )
FORD FOCUS (2010 - )
FORD FREESTYLE (2004 - 2007)
FORD KA I (1996 - 2008)
FORD MONDEO II (1996 - 2000)
FORD MONDEO III (2000 - 2007)
FORD RANGER (1982 - 2012)
FORD SCORPIO I (1985-1994)
FORD SCORPIO II (1994-1998)
FORD SIERRA I (1987-1993)
FORD WINDSTAR (1994 - 2003)
HONDA
HONDA ACCORD V (1993 - 1998)
HONDA ACCORD VI (1997 - 2002)
HONDA ACCORD VII (2002 - 2008)
HONDA ACCORD VIII (2008 - 2013)
HONDA CIVIC VIII (2005 - 2011)
HONDA LEGEND IV (2004 - 2013)
HONDA ODYSSEY (2003 - 2008)
HUMMER
HUMMER I
HUMMER II
HUMMER III
HYUNDAI
HYUNDAI i40 (2011 - )
HYUNDAI Santa Fe I
HYUNDAI Santa Fe II
INFINITI
INFINITI FX45/35 S50 (2002 - 2008)
INFINITI G35 V36 (2006 - 2013)
INFINITI M35/45 Y50 (2006 - 2010)
INFINITI Q50 V37 (2013 - )
INFINITI Q70 Y51 (2010 - )
INFINITI QX50/EX J50 (2008 - 2013)
INFINITI QX56 JA60 (2008 - )
INFINITI QX60/JX L50 (2012 - )
INFINITI QX70/FX S51 (2008 - 2013)
INFINITI QX80/QX56 Z62 (2010 - )
JAGUAR
JAGUAR XJR (2009 - )
JAGUAR S-Type X200 (1999 - 2008)
JEEP
Jeep Grand Cherokee II (1998 - 2004)
JEEP Cherokee III KJ (2001 - 2007)
JEEP Cherokee IV KK (2007 - )
KIA
KIA Carnival I UP (1998 - 2001)
KIA Carnival II GQ (2001 - 2006)
KIA RIO I DC (2000 - 2005)
KIA Sorento I JC (2002 - 2006)
KIA Sorento II JC (2006 - 2009)
Kia Sportage I K00 (1993 - 2005)
LADA
LADA LARGUS (2012 - )
LANCIA
LANCIA Dedra (1989 - 1999)
LANCIA Lybra (1999 - 2005)
LANCIA Phedra 179 (2002 - 2010)
LANCIA Thesis (2002 - 2009)
LANCIA Zeta 220 (1995 - 2002)
LAND ROVER
Range Rover III LM (2002 - 2012)
LDV
LDV MAXUS (2004 - 2008)
LEXUS
LEXUX GS I S147 (1993 - 1997)
LEXUS SC 430 (2001 - 2010)
LEXUS LX470 (2002 - 2007)
LEXUS LX450D/570 (2007 - )
LEXUS LS600H/600HL (2007 - )
LEXUS LS460/460L (2006 - )
LEXUS LS430 (2000 - 2006)
LEXUS LS400 (1994 - 2000)
LEXUS LS400 (1989 - 1994)
LEXUX GS II S160 (1997 - 2005)
LEXUX GS III S191 (2005 - 2011)
LEXUS GX I J12 (2002 - 2009)
LEXUS GX II J15 (2009 - )
LEXUS LX II UZJ100 (1998 - 2008)
LEXUS LX III URG (2007 - )
LINCOLN
LINCOLN Navigator I (1997 - 2002)
MAZDA
MAZDA Demio DW, DY (1996 - 2007)
MAZDA 2 DY (2003 - 2007)
MAZDA 2 II DE (2007 - )
MAZDA 6 I GG12 (2002 - 2007)
MAZDA 6 II GH (2007 - 2012)
MAZDA MPV I LV (1988 - 1999)
MAZDA MPV II LW (1999 - 2006)
MERCEDES
MERCEDES C215 (1999 - 2006)
MERCEDES W126 (1979-1991)
MERCEDES W140 (1991-1998)
MERCEDES W163 (1998-2005)
MERCEDES W164 (2005-2011)
MERCEDES W203 (2000-2007)
MERCEDES W204 (2007 - )
MERCEDES W210 (1995-2002)
MERCEDES W211 (2002-2009)
MERCEDES W212 (2009 - )
MERCEDES W220 (1998-2002)
MERCEDES W221 (2005 - )
MERCEDES X164 (2006 - 2012)
MITSUBISHI
MITSUBISHI Eclipse II D3_ (1994 - 1999)
MITSUBISHI Galant VIII EA_A (1996 - 2004)
MITSUBISHI Lancer VI C6_A (1988 - 1992)
MITSUBISHI Lancer VII CB/D_A (1991 - 2000)
MITSUBISHI Lancer VIII (1995 - 2003)
MITSUBISHI Lancer IX CS_A (2000 - )
MITSUBISHI Lancer X CY_A (2007 - )
MITSUBISHI Outlander I CU_W (2001 - 2008)
MITSUBISHI Outlander XL II CW_W (2006 - 2012)
MITSUBISHI Outlander III (2012 - )
NISSAN
NISSAN ALMERA I N15 (1995 - 2000)
NISSAN ALMERA II N16E (2000 - 2011)
NISSAN Maxima III A32 (1994 - 2000)
NISSAN Maxima IV A33 (2000 - 2006)
NISSAN MURANO I (2002-2008)
NISSAN MURANO II (2007 - )
NISSAN NAVARA III D40M (2004 - )
NISSAN Pathfinder III R51M (2005 - )
NISSAN PRIMERA III (2001-2007)
NISSAN Teana I J31 (2003 - 2008)
NISSAN Teana II J32 (2008 - )
NISSAN X-TRAIL I (2001 - )
NISSAN X-TRAIL II (2007 - )
OPEL
OPEL AGILA A (2000-2008)
OPEL AGILA B (2008 - )
OPEL VECTRA C (2002 - )
OPEL SIGNUM (2003 - )
PEUGEOT
PEUGEOT 106 I (1991 - 1996)
PEUGEOT 106 II (1996 - 2004)
PEUGEOT 206 (1998 - )
PEUGEOT 806 (1994 - 2002)
PEUGEOT 807 (2002 - 2010)
PEUGEOT Expert (2007 - )
PORSCHE
PORSCHE CAYENNE I (2002-2010)
Porsche Panamera (2009 - )
RENAULT
RENAULT Safrane I B54_ (1992 - 1996)
RENAULT Safrane II B54_ (1996 - 2000)
ROVER
ROVER 75 (1999-2005)
ROVER 200 I (1985-1995)
ROVER 200 II (1995-1999)
ROVER 400 I, 400 II (1990-1999)
SAAB
SAAB 9-3 I (1998-2002)
SAAB 9-3 II (2002-2011)
SAAB 900 (1993-1998)
SKODA
SKODA SuperB I (2001-2008)
SSANG YONG
SSANG YONG ACTYON (2005-2011)
SSANG YONG KYRON (2005 - )
SSANG YONG REXTON (2001 - )
SUBARU
SUBARU Justy III G3X (2003 - 2007)
SUBARU Justy IV (2007 - )
SUZUKI
SUZUKI Baleno EG (1995 - 2002)
SUZUKI GRAND VITARA I (1998-2005)
SUZUKI GRAND VITARA II (2005 - )
SUZUKI Ignis I FH (2000 - 2005)
SUZUKI Ignis II MH (2003 - 2007)
SUZUKI Liana ER (2001 - 2008)
SUZUKI Swift II (1989 - 2004)
SUZUKI Swift IV (2010 - )
SUZUKI SX4 I (2006 - )
SUZUKI SX4 II (2013 - )
SUZUKI WAGON R I (1993-1998)
SUZUKI WAGON R III (2003-2008)
VOLKSWAGEN
VOLKSWAGEN PASSAT V (1996-2005)
VOLKSWAGEN Phaeton 3D2 (2002 - )
VOLKSWAGEN TOUAREG I (2002-2010)
VOLVO
VOLVO C70 (1997-2002)
VOLVO S70 (1996-2000)
VOLVO V70 (1996-2000)
Грузовые автомобили
Спецтехника
Ремонт рулевых реек
Изготовление сайлентблоков
Цены на оказание услуг
Примеры выполненных работ
УСЛУГИ СЕРТИФИЦИРОВАНЫ
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛКИ

Объявление

 

Гарантия на восстановление рычагов

 Сертификат соответствия

 Приложение к сертификату

Рулевое управление автомобиля

Рулевое управление автомобиля.

Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении и является системой, в значительной степени, отвечающей за безопасность дорожного движения. Поэтому к нему предъявляются высокие требования. Рулевое управление должно обеспечивать: качение колес автомобиля без бокового скольжения, их способность возвращаться в исходное положение и сохранять заданное направление движения, минимальный радиус поворота автомобиля, малое усилие на рулевом колесе и снижение обратных воздействий от управляемых колес, высокую надежность работы. Рулевое управление состоит из рулевого колеса, жестко закрепленного на рулевом валу, рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой вал соединяет рулевое колесо с рулевым механизмом и часто выполняется шарнирным, что позволяет более рационально компоновать элементы рулевого управления и изменять положение рулевого колеса. Кроме того, шарнирный рулевой вал повышает травмобезопасность рулевого колеса при авариях, уменьшая перемещение рулевого колеса внутрь салона, тем самым снижая степень его воздействия на грудную клетку водителя. С этой же целью в рулевой вал иногда встраивают сминаемые элементы, а рулевое колесо покрывают относительно мягким материалом, не дающим при разрушении острых осколков.

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. В легковых автомобилях в основном применяются рулевые механизмы червячного и реечного типа.
К достоинствам механизма «червяк-ролик» относятся: низкая склонность к передаче ударов от дорожных неровностей, большие углы поворота колес, возможность передачи больших усилий. Недостатками являются большое количество тяг и шарнирных сочленений, «тяжелый» и малоинформативный руль. Поэтому самый распространенный на сегодняшний день - реечный рулевой механизм. Малая масса, компактность, невысокая цена, минимальное количество тяг и шарниров - все это обусловило его широкое применение. Механизм «шестерня-рейка» идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Однако тут есть и минусы: из-за простоты конструкции любой толчок от колес передается на руль. Да и для тяжелых машин такой механизм не совсем подходит. Что бы избавиться от минусов, присущих механическим рулевым рейкам, к ним со временем стали добавлять механизмы, получившие название усилители рулевого управления. Применение усилителя обеспечивает точность и быстродействие рулевого управления, снижает общую физическую нагрузку на водителя, а также позволяет устанавливать рулевые механизмы с меньшим передаточным числом. В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления: гидравлический, электрический и пневматический. Усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости автомобиля, называется адаптивным усилителем рулевого управления.

Рулевой привод представляет собой систему тяг и шарниров, связывающих рулевой механизм с управляемыми колесами. Поскольку рулевой механизм закреплен на несущей системе автомобиля, а управляемые колеса при движении перемещаются на подвеске относительно несущей системы, рулевой привод обязан обеспечить необходимый угол поворота колес независимо от вертикальных перемещений подвески (согласованность кинематики рулевого привода и подвески). В связи с этим конструкция рулевого привода, зависит от типа рулевого механизма и применяемой подвески автомобиля. Для смягчения рывков и ударов, которые передаются на рулевое колесо при движении по неровной дороге, в рулевой привод иногда встраивают гасящие элементы — амортизаторы рулевого управления.

 

Рулевое управление с гидравлическим усилителем (ГУР)

Наибольшее распространение в современных автомобилях, получили реечные механизмы с гидравлическим усилителем рулевого управления. Название рулевого механизма "рулевая рейка" произошло от названия механизма "шестерня - рейка". Такое конструкторское решение оказалось достаточно удачным, и управление колёсами на основе реечной передачи на сегодняшний день получило самое широкое распространение в легковых автомобилях. В рулевой рейке усилие к колесам передается с помощью прямозубой или косозубой шестерни, установленной в подшипниках, и зубчатой рейки, перемещающейся в направляющих втулках. Для обеспечения надежного зацепления, рейка прижимается к шестерне пружиной. Шестерня рулевого механизма через карданное соединение (промежуточный вал) соединяется с рулевым валом и рулевым колесом, а зубчатая рейка через рулевые тяги и рулевые наконечники - с поворотными цапфами. Рулевая рейка с гидравлическим усилителем отличается от механической рейки наличием гидравлического распределителя и исполнительного механизма – гидроцилиндра. Золотниковый распределитель гидравлических потоков (клапанный механизм) конструктивно размещён на валу ведущей шестерни и управляется при помощи следящего устройства (торсиона) соединяющего части золотника. Исполнительный механизм гидравлического усилителя рулевого управления (гидроцилиндр) может быть отдельно вынесенным либо встроенным в корпус рулевой рейки. Во втором случае, получившем наибольшее распространение, зубчатая рейка и шток гидроцилиндра, с накатанным на него поршнем, представляют собой одно целое и получили название – зубчатый вал гидравлической рулевой рейки.

Система гидравлического усиления рулевого управления (ГУР) включает в себя помимо рулевой рейки с гидравлическим распределителем и гидроцилиндром, гидравлический насос, расширительный бачок, систему трубок высокого давления и шлангов.  Насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, подает гидравлическую жидкость из расширительного бачка ГУР в распределитель рулевой рейки. Когда автомобиль стоит или движется по прямой, руль находится в покое, торсион не закручен, левый и правый силовые каналы распределителя закрыты, канал слива полностью открыт, давление в системе минимальное, гидравлическая жидкость по обратной магистрали возвращается в расширительный бачок. Когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо, то из-за возникшего сопротивления управляемых колес автомобиля, торсион гидравлического распределителя начинает закручиваться, вместе с ним открывается левый или правый канал гидравлического распределителя и перекрывается канал слива.  Давление в системе возрастает, гидравлическая жидкость толкает поршень, и шток гидроцилиндра приходит в движение, поворачивая управляемые колеса в нужную сторону. Давление в системе и, соответственно, усиление возрастает в зависимости от сопротивления управляемых колес и достигает максимального значения, когда колеса полностью вывернуты. В этот момент срабатывает предохранительный клапан насоса ГУР, открывая каналы возврата гидравлической жидкости обратно в расширительный бачок, тем самым сбрасывая излишнее давление в системе и предохраняя детали рулевого механизма от повреждения. Если при выходе из поворота перестать удерживать рулевое колесо, то торсион распределителя возвращается в нейтральное положение, тем самым полностью открывая канал слива и запирая силовые каналы, давление гидравлической жидкости в системе падает, не препятствуя возврату управляемых колес в центральное положение, и автомобиль возвращается к прямолинейному движению. В случае бокового воздействия сторонних сил на управляемые колеса при наезде на препятствие, возникающее при этом усилие, через поворотные цапфы, рулевые наконечники, рулевые тяги, зубчатый вал и шестерню начинает закручивать торсион гидравлического распределителя, перекрывая канал слива и открывая канал подачи гидравлической жидкости в полость гидроцилиндра. Давление в системе возрастает, и гидравлическая жидкость толкает поршень в направлении, противоположном внешнему воздействию, уравновешивая его.

Таким образом, помогая водителю осуществлять маневрирование, система ГУР препятствует самопроизвольному повороту управляемых колес при воздействии внешних сил.

К недостаткам систему ГУР принято относить потерю отзывчивости и информативности рулевого управления, нехватку реактивного усилия на руле, которое опытным водителям и профессиональным гонщикам помогает чувствовать машину и проходить повороты на максимально возможной скорости. Однако, систему можно настроить практически под любые требования, просто абсолютному большинству потребителей гораздо важнее комфорт и безопасность.

Система ГУР, в целом, достаточно надёжная, обслуживание обычно сводится лишь к регламентной замене приводного ремня насоса и контролю уровня рабочей гидравлической жидкости в бачке.